Сфера логистики является основой нормального функционирования любой экономической системы. Однако, именно этой отрасли в нашей стране достаточно долго уделялось совершенно недостаточное внимание. И даже с переходом России к рынку ситуация изменилась далеко не сразу. Многие руководители транспортных компаний по психологической инерции принимали волюнтаристские решения, не основанные на научном подходе к проблемам. Такое положение вело к снижению эффективности перевозок и часто оказывалось фатальным для придерживающихся практики произвольных управленческих решений транспортных фирм. Однако, со временем, на рынке появились предприятия, предлагающие научно-проработанные и обеспеченные технически решения в логистической отрасли. Одним из лидеров среди подобных организаций является уже набравшая немалую популярность у транспортников нижегородская компания «BaseRide», основанная Евгением Макаровым и Тимофеем Шишкиным, история которой восходит к 2006 году. Основным профилем деятельности фирмы является создание интеллектуальных автоматизированных систем управления автопарками любых размеров, специализации и различным мобильным персоналом. С равным успехом разработанные компанией сервисы применяются в области перевозок, как пассажиров, так и любых грузов, для таксопарков, в работе коммунального хозяйства и для автопарков, включающих, преимущественно, специальную технику. Практика применения систем, созданных фирмой, позволяет повысить эффективность работы любой транспортной организации, примерно, на 40 процентов. Достаточно сказать, что всего один диспетчер с их помощью оказывается в состоянии контролировать около тысячи автомобилей. При этом резко снижается количество нарушений на трассах, значительно повышается общая дисциплина вождения и перевозок. Компанией создано сразу несколько сервисов, использующих «облачную» технологию, позволяющих полностью перекрыть линейку запросов любого транспортного предприятия, невзирая на его размеры и специализацию. География применения разработок фирмы непрерывно расширяется, так, недавно, в связи с большим количеством клиентских запросов был открыт дополнительный офис компании в Сингапуре, призванный повысить качество обслуживания азиатских заказчиков. Также сервисы фирмы успешно используются в Найроби, Нью-Йорке и многих мегаполисах бывшего СССР.
Любая машина, вышедшая из ворот автосалона, всегда радует глаз своим блеском и нарядным видом. Однако сохранить ее в первоначальном состоянии, особенно при интенсивном пользовании отнюдь не просто.
У отечественных автомобилистов появился серьезный повод для радостного волнения. На автомобильном рынке новинка. Это весьма динамичная городская автомашина, как будто специально предназначенная для использования активными и практичными людьми. Почти идеальна эта модель для использования молодыми семьями. В общем выпуск её рассчитан на максимально массового покупателя.
Такая процедура как выкуп автомобилей сегодня превратилась в достаточно рутинное мероприятие в среде российских автомобилистов. И в целом, механизм ее проведения большинство владельцев автомашин представляют себе достаточно отчетливо. Но все же отнюдь не все. И, что важно, далеко не всегда, хозяева автомобилей осведомлены об определенных ограничениях на подобные сделки, которые могут стать для них достаточно неприятной неожиданностью. В ряде случаев, скупающие подержанные автомобили фирмы отказываются от их приобретения. Причины такого отказа бывают достаточно многообразны. Категорический отказ в выкупе ждет владельцев, машина которого выступает в качестве залога под непогашенный банковский кредит. Большинство скупщиков отказывается от сделок, если предлагаемая на продажу машина находится в серьезном аварийном состоянии или неработоспособна. Выкуп может не состояться, если автомашина побывала в серьезного масштаба дорожно-транспортном происшествии, при этом была нарушена геометрия кузова. Аналогичная ситуация может возникнуть, если автомобиль пережил пожар или тонул. Подавляющее большинство скупщиков избегает покупок автомобиля, если документы на машину имеют признаки юридической нечистоты. Очень редко выкупаются иномарки, старше 14 лет или имеющие пробег размером свыше 250 тысяч километров. У отечественных машин эти планки еще ниже — вряд ли удастся продать автомобиль отечественного производства, если ему уже стукнуло 7 лет или он пробежал больше 100 тысяч километров.
Конечно, подход к процедуре выкупа в каждой компании, занимающейся данным видом бизнеса различается. Однако, подобные нюансы необходимо выяснять заранее, чтобы время, затраченное на посещение скупщика не оказалось потраченным зря.