Сфера логистики является основой нормального функционирования любой экономической системы. Однако, именно этой отрасли в нашей стране достаточно долго уделялось совершенно недостаточное внимание. И даже с переходом России к рынку ситуация изменилась далеко не сразу. Многие руководители транспортных компаний по психологической инерции принимали волюнтаристские решения, не основанные на научном подходе к проблемам. Такое положение вело к снижению эффективности перевозок и часто оказывалось фатальным для придерживающихся практики произвольных управленческих решений транспортных фирм. Однако, со временем, на рынке появились предприятия, предлагающие научно-проработанные и обеспеченные технически решения в логистической отрасли. Одним из лидеров среди подобных организаций является уже набравшая немалую популярность у транспортников нижегородская компания «BaseRide», основанная Евгением Макаровым и Тимофеем Шишкиным, история которой восходит к 2006 году. Основным профилем деятельности фирмы является создание интеллектуальных автоматизированных систем управления автопарками любых размеров, специализации и различным мобильным персоналом. С равным успехом разработанные компанией сервисы применяются в области перевозок, как пассажиров, так и любых грузов, для таксопарков, в работе коммунального хозяйства и для автопарков, включающих, преимущественно, специальную технику. Практика применения систем, созданных фирмой, позволяет повысить эффективность работы любой транспортной организации, примерно, на 40 процентов. Достаточно сказать, что всего один диспетчер с их помощью оказывается в состоянии контролировать около тысячи автомобилей. При этом резко снижается количество нарушений на трассах, значительно повышается общая дисциплина вождения и перевозок. Компанией создано сразу несколько сервисов, использующих «облачную» технологию, позволяющих полностью перекрыть линейку запросов любого транспортного предприятия, невзирая на его размеры и специализацию. География применения разработок фирмы непрерывно расширяется, так, недавно, в связи с большим количеством клиентских запросов был открыт дополнительный офис компании в Сингапуре, призванный повысить качество обслуживания азиатских заказчиков. Также сервисы фирмы успешно используются в Найроби, Нью-Йорке и многих мегаполисах бывшего СССР.
Любая машина, вышедшая из ворот автосалона, всегда радует глаз своим блеском и нарядным видом. Однако сохранить ее в первоначальном состоянии, особенно при интенсивном пользовании отнюдь не просто.
У отечественных автомобилистов появился серьезный повод для радостного волнения. На автомобильном рынке новинка. Это весьма динамичная городская автомашина, как будто специально предназначенная для использования активными и практичными людьми. Почти идеальна эта модель для использования молодыми семьями. В общем выпуск её рассчитан на максимально массового покупателя.
Такое не слишком находящееся на слуху изделие, как отлично нам всем известные рюкзаки, сегодня изрядно расширило сферу своего применения. Если еще недавно применение рюкзаков было непременным атрибутом только туристов, альпинистов и реже военных, то сегодня их постоянно используют и в обычном быту, преимущественно молодежь, но всё чаще и люди более старших возрастов. На улицах наших городов сегодня постоянно можно видеть прохожих с рюкзаками самых различных типов за спиной, отправляющихся на работу, за покупками, в гости и т. п. Ведь рюкзак гораздо удобнее обычных сумок, и к тому же его ношение полезно для осанки.
История рюкзака уходит к началам человеческой цивилизации. Первый, причем довольно сложной конструкции (каркасный) рюкзак из кожи был обнаружен на найденном археологами в Альпах теле жившего 5000 лет древнего европейца. Рюкзаки разных видов, судя по сохранившимся к нашему времени изображениям древнего мира, активно использовали древние ассирийцы, столь же древние египтяне и даже прославленные воины римских легионов. Замечены рюкзаки своеобразного типа (кстати, тоже каркасные и с налобными ремнями) у индейских воинов из племен Северной Америки. Естественно, уже и в Новое Время столь полезное и удобное изделие не могло остаться без внимания военных – ведь, скажем, хорошо известный нам русский солдатский вещмешок, он же в просторечии "сидор", тоже простейшая разновидность рюкзака. Применяли рюкзаки и другие армии планеты. Постепенно рюкзак эволюционировал. Применявшиеся первоначально для его пошива кожа, брезент и дерево для каркаса, остались в прошлом, их сменили сталь и современные синтетические ткани, а позже – алюминиевые сплавы. В нашей стране первые подобные изделия промышленного изготовления появились в 30-х гг. прошлого столетия. Сегодня, чтобы описать всё обширное и многообразное семейство рюкзаков, понадобился бы не подобный короткий текст, а солидной толщины монография с огромным количеством иллюстраций. Иначе не дать о предмете самого общего представления. При выборе рюкзака следует руководствоваться, прежде всего, соответствием его кроя и конструкции тем задачам, которые он назначен выполнять. Ну и, естественно, соответствием габаритов изделия физическим возможностям его носителя. Предпочтение следует также отдавать надежности перед дизайном, если, конечно, возникает в процессе выбора подобная дилемма.